好意思国佬的关税战术，就像六月的天清野 裸舞，说变就变。

这不，给墨西哥和加拿猛入口居品的那30天延期眼瞅着就要到头了（4月2号），汽车圈可炸开了锅。

各家车企，那叫一个八仙过海，各显其能，献艺了一出当代版“抢滩登陆”。

先说那些“囤货狂魔”吧。

眼瞅着关税这把“达摩克利斯之剑”悬在头顶，有些车企干脆一不作念二按捺，玩起了“后发制东谈主”。

拚命往好意思国口岸塞货，汽车、零部件，啥王人往里装，或许过了这村没这店。

当代、起亚，这两个韩国昆玉，当作那叫一个麻利。

天然官方嘴上说着“无可陈述”，但私下面的小当作可没停。

多样加班加点，就为了赶在关税落地前多运点货已往。

一些德国车企也随着凑吵杂，那架势，不知谈的还认为好意思国阛阓要断货了。

这囤货的效果嘛，便是海运价钱水长船高，汽车运输船一票难求。

全球逾越的汽车海运公司Wallenius Wilhelmsen的CEO王人出来喊话了：亚洲客户的需求量爆表，咱们委果忙不外来了！

就算加班加点，也搞不定啊！

学生萝莉

天然，也有些车企比拟淡定，比如丰田，东谈主家就稳坐垂钓台，根底儿没推敲跟风囤货。

用他们的话说，关税这玩意儿，谁知谈以后会怎样变，现时囤货，万一以后战术变了，岂不是砸手里了？

除了囤货，车企还有别的招儿。

在墨西哥和加拿大有工场的，就玩起了“提前发货”。

本田便是这样干的，迅速把货从这两个国度运到好意思国，也算是防患未然。

Stellantis就更灵敏了，东谈主家玩的是“两手合手”。

一方面，把库存从好意思墨边境运到好意思国工场；另一方面，趁着这30天延期，迅速在好意思国工场加班加点坐褥。

这算盘打得，噼里啪啦响。

不外，说到底，众人伙儿心里王人没底。

这关税战术，就像若隐若现，谁也不知谈它最终会落到谁头上，不绝多久。

好意思国外洋汽车经销商协会的CEO就说了，现时最大的问题是，这关税到底怎样个玩法？

每个国度、每家企业，待遇王人不异吗？

除了关税，还有别的幺蛾子。

红海哪里场合病笃，船王人得绕路走，运脚天然就上去了。

英国一家船舶估值机构平直把纯汽车和卡车运输船的期租费率考虑值下调了，事理是：绕路花钱啊！

更让东谈主头疼的是，现时全球汽车海运阛阓还濒临着运力糜掷的风险。

新船造了一堆，订单却没那么多，这可不就供大于求了嘛！

费率着落，那亦然板上钉钉的事儿。

是以说，这汽车海运阛阓，现时就像走钢丝，稍有失慎，就可能翻车。

翌日会怎样样，谁也说不准。

重要还得看苏伊士运河的通航情况，还有全球汽车生意表情的变化。

淌若中国新动力汽车出口连续增长，红海航路又一直堵着，那运力病笃的情况推测还会出现。

但长久来看，运力糜掷这谈坎儿，恐怕是躲不外去了。

一言以蔽之，这汽车圈现时是乱成了一锅粥。

各家车企，就像在倾盆湍急里的划子，能不成吉祥到岸，还得看各自的步调。

世事难料清野 裸舞，作念好我方。